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一名傳奇火車司機的經歷

2018-06-14 07:52:18來源:用戶投稿作者:今長治市

火車司機趙學萬今年97歲了,是太原解放時開進太原城第一列火車上的副司機,曾參加祖國的西南鐵路建設。前不久,我到太谷龍湖金谷小區,拜訪了趙學萬老人。

趙學萬住在孫子家,一臉慈祥。因方言難懂,我們的對話由其大孫女的女兒、在山東大學讀書的杜凱瑞做翻譯,由此我們了解了趙學萬傳奇的人生經歷。

1937年,16歲的趙學萬在太谷機務段參加工作,在斯波型蒸汽機車上任司爐工,擔當東潞線東觀至沁縣的貨運任務。東潞線是1米寬的窄軌鐵路,自南同蒲線東觀站始發,終點到潞安府(今長治市)。

他說,斯波型蒸汽機車時速僅有30公里,只能拉六七節貨車,每節車裝30噸貨物,兩節車廂之間用鏈子鉤連接,沿途經過子洪、盤陀、來遠、南關、分水嶺等車站,最后到達沁縣站,然后返回沁縣機務段換班。

抗日戰爭時期,趙學萬任司爐工。1948年,他考上副司機。

談到解放太原,趙學萬立刻精神抖擻起來,回憶說,1949年4月23日,他任副司機,卻干著司爐的活,和司機、副司機用蒸汽機車牽引兩節客車和兩節悶罐車,拉著一些城市接管人員、搶修鐵路的200多名鐵路職工以及一些物資跟在攻城部隊后面。當時,通往太原的鐵路被破壞了,還沒有修通,解放太原的戰斗正酣,鐵路職工冒著槍林彈雨搶修鐵路。修通一段路,火車就向前走一段路,邊走邊修。4月24日4時,解放太原開始發起總攻。他們開的火車到達太原城的城墻外,五龍口街外的城墻已經被炸塌,有個大缺口。8時,攻城部隊進城。11時30分,伴隨著嘹亮的笛聲,他們開著第一列火車駛進太原南站,沿途市民夾道歡迎,場面非常壯觀、感人。

太原解放后,太谷機務段撤銷,趙學萬調入太原南站機務段。他和工友們克服困難,成功修復了破損嚴重的1544號蒸汽機車,作為1949年八一建軍節禮物獻給了祖國。

1950年3月,經過考試,趙學萬和20名副司機榮升為司機,他們是太原解放后國家培養的第一批火車司機。

隨后,趙學萬駕駛著日本產ㄙㄌ5型1545號蒸汽機車擔當南同蒲線太原至臨汾區間的客貨列車牽引任務。趙學萬說,那時候他愛琢磨、技術好、開車快,被稱為“飛車手”,和同事在工作中相互比賽,共同進步,結下深厚友誼。

1952年,豐臺機務段因運量加大,增加了蒸汽機車,但是缺少火車司機。趙學萬積極報名,被太原鐵路局批準后調往豐臺機務段。他帶領副司機、司爐,駕駛蒸汽機車,擔當北京至天津、石家莊、保定的貨運任務。

1956年,趙學萬響應國家號召,前往大西南參加鐵路建設。在寶成線修建中,他駕駛蒸汽機車往工地運送人員、施工材料等。寶成線沒有完工,因工作需求,他又去參加內昆線建設。在黔桂線建設中,他住在貴定縣,駕駛解放型蒸汽機車,運送鐵路修建所需的石砟、枕木、鋼軌等物資。

下班后,趙學萬喜歡聽戲、唱戲。“我在桂林待了9年,值乘過五六次昆明到河內的國際列車,擔當桂林至柳州區間的運輸任務,蒸汽機車能開到時速80公里。那些年,我一直都是司機長。”趙學萬滿臉自豪地講述昔日的輝煌。

完成任務后,1970年,趙學萬又調回到太原南站機務段,駕駛建設型蒸汽機車,在太谷、祁縣、平遙、介休調車機上,負責車輛的運送作業。他工作踏實,盡職盡責,兢兢業業,樂于奉獻,把最好的年華都奉獻給了蒸汽機車。

談起鐵路發展,趙學萬感慨地說,我開了一輩子蒸汽機車,現在是內燃機車、電力機車,拉的貨噸數提高了很多,尤其是高鐵,那速度快得很,這是過去根本想不到的。

1978年3月,他光榮退休,回到故鄉太谷縣明星鎮朱家堡村。他兒子趙玉青說,父親退休后每天都到田地里干活,地里總是被他收拾得干干凈凈。

本文圖片由張秋生提供

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